時下常聽鴿友閒聊，外觀看似漂亮雄偉，手感又不差，或者私訓成果令人非常滿意，常是頭批鳥，飛得實在有夠「讚」，有如好天氣超速，惡氣候伯馬的架式，讓人就算「舉債賣妻」也忍不住想押牠一把的鴿子，但曾幾何時真正上場演出，不是不見蛋，不然就是失格而返，回來吃閒飯。有道是：「訓練師傅，比賽徒弟」(台語發音)真叫人氣結，真可謂跌破鴿主眼鏡。
左思右想老是想不透，解不開的謎?為何私訓(隨船訓練)飛得如此漂亮，一但入關就完全走樣?!外訓也幾達公訓的距離，成績都相當理想，但進入正式第一趟公訓有採分速時，何以鴿子之失蹤和失格率又如此的高?莫非託私訓船時，船隻沒到那麼遠?!也不對!!私訓船每趟出海都有拍照存證，供鴿友查看，還是……投飼錯誤?!高峰已過!!賽期一到鴿子怯場?!或是少投乙粒仙丹妙藥，或出賽前未讓牠們燕爾，牠們在使性子，也許時運不濟老天不賞臉…上述種種皆有可能，也皆有所不能。養鴿學問實在太深也太靈活，任何成敗常在一線之間。
俗話說：「盡人事，聽天命」。那試問賽鴿豈不就成為比運氣聽天命?!其實不然!「盡人事」，真的你盡了人事嗎<超級越海基礎鴿種的引進>?常言道：「天助自助」也就是「上天會幫助『自己幫自己』的人。」從哪個地方跌倒，就從那個地方爬起來吧!
海翔競賽富有挑戰性有別於陸賽，故基礎訓練的養成近乎苛求，必讓每羽賽鴿經由飛行訓練中，學習並熟悉各種可能的比賽狀況，以利賽期達到同樣的賽績。上述這段描述是理想。「熟悉各種可能的比賽狀況」，這就是我所要談的重點，也就是所謂的「自助」之一。
親愛的鴿友，試想外訓是否都是當天晚上上車(船)，隔天一早施放?但遇正式比賽則有別於私訓，千萬別小看讓賽鴿在鴿車多待幾個小時或多這麼一天，飛出的成績就可能差別很大了。你或許遇到過一經集鴿，先出個短短資格賽，或由於天候關係蓋印，入籠後，將放鴿車載到空曠地方放回舍，其神情、心律跳動、索水性有別於剛未入籠前的舉止。既然大家皆曉得入籠比賽與私訓外放入籠時間的不同，週六在鴿車內又有投飼餵水，未曾有過入籠餵食者，頭幾回大都傻呼呼，就算站在飼槽旁，頭也不敢伸出，能伸出吃點飼料、喝到水就算是很不錯了。剛入關頭幾趟鴿數又多，擠在中間的傻鳥不只餓肚子，緊迫又脫水；當一開籠，放出就東飛西竄，情緒緊繃，登陸後必是馬上找地方落腳喝水。巢態較佳的鴿子一路奔回，你定會發現牠像穿高跟鞋跳舞或有如喝醉酒般搖搖晃晃入舍(嚴重脫水關係)，怎不叫牠不漲規，消化功能延緩者算是福大命大，難怪淘汰率特別高。
事出必有因，當我們懂得此奧秘後，下一步該如何做?!當然是摹擬出賽狀況，在賽前，讓每羽參賽鴿能學習並熟悉比賽入籠緊迫和餵飼，懂得入籠後走近飼槽旁，佔地為王，如此才容易取得食物與清水。
你想想，這樣子不是佔盡了便宜，可以精神養足，體力充沛，放飛必是盡全力返家取得勝利。
海翔鴿舍的建造若能多費點心或稍加修改，此法未嘗不是一項突破，其鴿舍首重太陽櫥，白天賽鴿作息通常在太陽櫥，包括餵飼、休息，所以太陽櫥必須寬敞，休息用的三角木踏板必須充足，雄雌合櫥餵飼，等到有出海外訓歸返後，才要求每羽賽鴿入巢箱強迫休息，以利體能恢復，最重要的設施在於太陽櫥必隔上下兩層，底層高度有如鴿車的放鴿籠(約一尺多的高度)，此層需左、右隔成對半，中間可擺飼料槽或水槽，此將來在摹擬鴿車內餵食，隔層用腳踏網，皆有利於觀察每羽賽鴿的一舉一動。每餐用鴿籠式的飼料槽和水槽效果完全不同!!
待成群賽鴿換毛完全，就是受特殊教育時刻已到，由櫥內下方開門，趕進特製太陽櫥下鴿籠讓群鴿在裡面生活作息餵飼，剛開始鴿子定會不習慣，有如初入鴿車，只知互啄打鬥、不食、不喝，有的縮頭，有的躲在一旁通過這層層之無情折磨，經過兩、三天後，你要插組畫押上，細心的鴿主必可觀查出其中的奧妙，那幾隻主力戰將，哪些是傭傭之才必馬上浮出檯面。當然，這個摹擬在出海外訓(私訓)也必如此操作幾趟，也就是前一天將鴿子趕入特製鴿籠內，隔天餵食一餐，當晚送上鴿車出海外訓。這對牠們將來出賽必獲得相當的助益。在做這些動作，飼料的投予、營養的補充、腸道的照顧是絕對且必要的。重複幾次同樣的動作，慢慢的，每隻鴿子必懂得如何來調適在放鴿籠裡的生活，曉得入籠後佔地為王，等著吃飽喝足、養精蓄銳，以待放鴿時刻的到來。經此磨練過的老鳥，當然比起全無經驗菜鳥勢必略勝一籌，要贏得勝利就變得有如「桌上拿柑」的輕鬆事。記得!!
鴿種我未曾設定進去，因海翔鴿的成功與失敗，種系佔有極大的比例，這是每位鴿友必先認清的事實，養鴿的成敗以消化系統的照顧好壞佔首位，套句廣告術語：「要捉住男人的心，必先捉住男人的胃」；「要促進鴿子歸巢心，必先促進消化機能」、「要遠離病疫的入侵，必要從腸道下工夫」，你認為呢?!
轉自： http://tw.myblog.yahoo.com/yjk-0913/article?mid=17&prev=34&next=11&l=f&fid=8
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